|
|
总觉着“漂身锥度由顿变锐，阻力大幅度降低”这点未必......
早知道后来爱好钓鱼当初真应该修流体力学......
记得好像在水中低速时阻力F=N*V，高速时（好像是雷诺数Re大于2300后方产生湍流时）F=N*V*V，N是阻力系数V是速度...
显然阻力系数是最关键的因素。锥度锐就一定阻力系数小么？我没想明白啊...总觉着未必。已知阻力系数最小的形状是雨滴，大约0.05......
雨滴也不是很锐啊。再看看鱼雷，哪一个也不是前面很尖很尖的啊，鱼雷的流体力学应该是专家论证过的吧（如图鱼雷.jpg ）。
另外，我们知道阻力不只是正面撞击得来，物体后面的形状阻力也叫压差阻力似乎影响甚大（如图image003.jpg ）。时人们认为汽车的阻力主要来自前部对空气的撞击，因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数很大，约为0.8（如图image001.jpg ）。20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数降至0.6（如图image005.jpg ）。90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车，阻力系数仅为0.1xx（如图image013.jpg ）。
为了降低绕流物体的压差阻力，只有从减小后部逆压梯度入手，流线型体就这样应运而生。流线型体是前部圆滑，后部平缓，形体细长（如图c4_7_8.jpg ）。几乎所有游得快的鱼类都是这种体形。但由于后部加长，摩擦阻力随之加大，必须正确处理两种阻力的关系。（如图c4_7_7.jpg ）
所以我觉得其实下粗上细的漂型更灵敏，只是下粗上细的漂翻身会没有那么利索且动作过"贼"......
很多时候浮漂也不是越灵敏越好，比如空心尾，比如端肩漂等等...
但是现在流行所谓进攻型用漂，也就是不像当初用浮漂过滤小动作，而是希望动作越多越好，由人主动来判断哪些动作要抓哪些要放。因此是否现在所谓进攻型选漂应该选择上细下粗的浮漂呢？
想不明白，等流体力学高手讲解...
[ 本帖最后由 backoff 于 2013-1-17 22:45 编辑 ] |
|
|广告联系|手机APP|发帖技巧|京公网安备 11010802037491号|北京钓鱼网 京钓网 北京钓鱼论坛
( 京ICP备17073438号-3 微信:bjdiaoyu-com 邮箱:bjdiaoyuⓔ163.com 地址：北京海淀区万柳中路28号海联在线B1层 )
发表于 2013-1-17 22:39:31
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
微信
收藏
分享
淘帖
支持！
反对！
