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其一，公路客货运附加费与水运客货运附加费，是附加收费，我查询了多个国家的燃油税，没有看到哪个国家把附加类的收费纳入到燃油税中（如果谁看到了请告诉我，我请他吃甜饼 ，并且，想蘸白糖蘸白糖，想蘸红糖蘸红糖）。公路客货运附加费与水运客货运附加费本来就是特定历史阶段的产物，早就应该取消了，如今，却把它们趁燃油税出台之机，合法性、 永久化，是典型的“借壳上市”。
以公路客货运附加费为例。计价管［1998］1104号《关于规范公路客货运附加费增加公路建设资金的通知》是这样表述公路客货运附加费的：“决定在清理整顿现行地方公路 客货运输环节征收并用于公路建设方面各种收费的基础上，统一规范公路客货运附加费，同时适当提高公路客运附加费征收标准，以切实增加公路建设有效投入。”
显然，“公路客货运附加费”是“各种收费（包括乱收费）”的集合体，属于非人非妖的东西（我可没有说它是人妖）。
我们知道，我国的公路建设尤其高等级的公路建设，资金投入主要是政府财政投入、银行贷款和社会投入，而且，几乎全部的高速公路都是收费的，体现出来的是纯粹的经营性特点，
而非公共产品的特点。说得再明白点，如果公路是收费的，就不应该征收公路客货运附加费。就好比开饭店，是以盈利为目的的，无论租或建饭店都是必须的投资，你弄个“饭店建设 费”向消费者征收，每天不被人揍得遍体鳞伤绝对是万幸。机场建设费同样如此。既然如此，客货运附加费的合理性及合法性都已经不复存在。
并且，根据规定，公路客货运附加费作为公路建设基金，要按照《国务院关于加强预算外资金管理的决定》（国发［1996］29号）的规定，统一纳入财政预算管理，全额用于公 路建设，并按照财政部《关于养路费及公路建设基金纳入财政预算管理的通知》（财工字［1996］300号）规定执行。严禁征收单位坐收坐支；不准用公路客货运附加费修建楼 堂馆所；不准用公路客货运附加费弥补征管单位经营亏损。各级交通主管部门要严格控制各项开支，精简人员，杜绝浪费，严禁挪用，确保公路建设资金的投入。
但是，负责对公路客货运费使用监管的是“各级财政、交通主管部门”，很难起到监督作用，再说了，以现有体制，莫说预算外资金（公路客货运费属预算外部分）的管理，就是预算 内资金的管理何曾让公众放心过？
综上，如果出台燃油税，公路客货运附加费与水运客货运附加费必须取消，而不能纳入到燃油税中合法化和长久化。
其二，把“撤销政府还贷二级以下公路收费站点”作为实施燃油税费改革的前提，是有关部门在脱裤子放屁（这是只有达到人妖级别才会犯的错误），看起来是让利于民，实际上是大 忽悠。
2004年8月18日国务院第61次常务会议通过，2004年9月13日国务院令第417号公布，自2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》第十八条第（三）项 明确规定：“技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取 车辆通行费。”
显然， “技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费”是法律早已经明确了的，收费的必须取消。即使是“中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路”，也必须符合“连续里程60公 里以上”的条件，并且“经依法批准”，才“可以收取车辆通行费”。
而我国的收费公路，主要就是指的一级公路，不对一级公路停止收费，而弄一个取消二级以下（含二级）的公路收费作为出台燃油税的幌子——甚至还可能利用这一点提高燃油税税率 ，有关部门实在太有才了（我可没有说他们是人妖）。
其三，我国税种的设计，经常是重叠的，存在着重复征税。比如，我们国家还没有开征物业税，但是，我们国家开征的土地增值税，课税的依据是转让土地使用权、地上建筑物、附着 物的增值额，也就是说，在征收该税种时，不仅要计算土地自然增值额，还要计算土地使用者个人开发所得的利润。这种征税方式与国际上通行的对土地和房屋合并征税非常接近，只 是，我们所认为的土地价值是土地使用权的价值而不是土地所有权价值。说得明白点，物业税与土地增值税本身有重叠部分。另外，中国现在开征的房产税不仅跟国际上通行的以价值 征物业税的做法相同，甚至连征收周期都与物业税的特征都相吻合。
现在回归正题。我国虽然没有开征燃油税，但带有燃油税部分特征的燃油消费税早就捷足先登。根据2008年11月5日国务院重新修订发布的《消费税暂行条例》，在成品油消费 税中，含铅汽油征收消费税0.28元/升，无铅汽油0.20元/升，柴油0.10元/升。看起来不多，但累加起来一年也2000多亿元。如果开征燃油税，就不能对燃油消费 税装糊涂，必须取消它。
其四，国际油价在2008年7月11日达到每桶147.27美元的最高价后，就一路下跌，已经跌去100美元！注意，是100美元的跌幅！而那些在国际油价上涨时声泪俱下 、声情并茂地向有关部门诉苦，要求提价的既得利益集团，连影子也看不见了。国际油价暴跌，我国油价基本维持高位，时间每拖延一天，就是数亿元的利润，简直比抢劫来得都容易 ！在这个节骨眼上，传出的所谓燃油税传闻，在客观上起了烟雾弹的作用，它转移了民众的注意力，为维持高油价提供了一个天然的屏障。如此鬼魅的智慧，是人能想出来的吗？是妖 能想出来的吗？那是口口口口口口口口（此处删去8字）
拨开迷雾，现在，最要紧的是降低油价！我国的油价早在2006年，实际上就已经超过了美国同品质的包含燃油税的油价！而美国的人均GDP是中国的30多倍（以2007年两 国的人均GDP对比），一个中等美国家庭，包含燃油税的用油消耗，占其收入的1.5%，而我国，不包含燃油税的用油消费，占到中等家庭收入的10%以上。在这种情况下，在 拉动内需的口号喊得震耳欲聋的情况下，有关部门却继续维持高油价，是在牺牲大局而照顾既得利益集团，这显然不符合马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表、八荣 八耻和科学发展观的基本要求。
燃油税的目的在于促使人们节约，而非增加民众负担，更不是维护既得利益集团的利益。
其五，与美国不同，在我国道路通行成本中，过路费、过桥费占相当大的比例，这部分费用不纳入到燃油税中，等于我们的燃油税并非国际上通行的燃油税，是不彻底的燃油税。如果 不纳入也可以，但必须大幅度削减收费公路，将公路的公共产品特性还给人民，而不是打着公共产品之名行掠夺之实。美国用燃油税支持的联邦公路信托基金负担了绝大多数州际高速 公路的修建，全美9万公里高速公路中只有8000公里收费路段，事实上，美国的高速公路的英文名字就是Freeway（免费公路），如果燃油税与密密麻麻的收费公路共存，
不仅降低资源配置效率，加大区域间的物流成本，也加大了民众的负担。而且，我国的许多收费公路收取的费用，已经数倍于建设成本，仍然坚持收费，不还路于民。以首都机场高速 公路为例，国家审计署于2008年2月27日发布的2006年18省市收费公路建设运营管理审计公告提到：由北京市交通局利用财政资金和部分银行贷款建设的首都机场高速公 路，总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，从1993年开始收费。但在收费3年多后，机场高速被转为上市公司在香港上市，同时重新核定30年收费期限。至20 05年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元，这一金额远远超过了当时的投资，审计署随后将其定性为“不合理，但不违法违规”。类似的这种情况的存在是典型 的掠夺行为，像这类高速公路不停止违法的收费活动，人耶、妖耶、人妖耶？
其六，燃油税牵涉到民众的切身利益，无论党中央还是相关 |
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发表于 2008-12-6 09:48:25
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