关键词：浪高实时查询、驾驶技术、船重心、救生衣难救命。
头七已过，逝者安息!
这两天总有个一个幻想：阿里公司的一家5口，如果男主人深谙海钓，会看实时海浪预报手机软件；如果下午4点离开大皇帝岛返回普吉本岛时，看一下预报5点左右有3、4米大浪（正好在归程途中）；如果对凤凰号高高的重心抗浪性存疑；如果坚持全家5口先不登船返回本岛，如果这样….也许奇迹发生，也许不会5口人只留下1位姥爷白发送黑发人….但世上没有如果，一但悲剧不可逆转。
作为经常出海的钓鱼人，也谈谈海上活动的风险规避。
先说海浪预报。
普吉岛有专门的气象预测部门，会提前一天将第二日天气情况公示在网上并发送给各部门。码头的港务局会派水警每天在码头悬挂气象指示旗帜，用更明显的方式提示船只是否允许出行和提示安全。但对地处安达曼海的普吉来说，随时变化的气象情况很难传递到游客。
上午查龙码头一直挂的绿旗（绿旗可出海，黄旗警告，红旗严重警告禁止出海），下午4点气象部门发起大浪警报，但此时已在大小皇帝岛游玩的人浑然不知风暴即将来临，4点的预报并没及时传达到每个人。
其实科技时代，2-3小时一更新的海浪预报软件（基于实时卫星数据）已经具有可惜使用掌握的人不多，准确度和实效性比常规预优越很多，随时刷新的预报可发现2小时左右后有否巨浪袭来。这次事件的很多评论里，已有睿智评论“大风浪固然是重要原因，但没避风停航观望冒险返航，也没问码头返航途中海况是事故主因”！
这几天“玛利亚”台风从东海到黄海、再到渤海，在预报软件上，明显看出浪高剧烈变化，短时内达到5-8米浪高，无论您是否海钓，除了常规天气预报外，除了码头上悬挂的绿旗红旗外，敬畏大海，自我保护，掌握一些风暴预报软件工具，才是心里安全的绿旗！
大家应该没忘记三年前6月1日夜，东方之星客轮442人魂归长江，除了风暴突来外，船体重心高也是因素之一。
凤凰号同样，全船4层，底仓是厨房和休闲室，一层为餐厅和潜水区，二层为KTV包房和儿童专用玩水区，三层则是阳光甲板，带着“普吉唯一”的海上水疗浴缸。原中国远洋海运集团高级船长、首席培训师胡月祥认为，这样构造的船重心高，转弯不灵活，若在航行偏转，容易发生大幅度倾斜。
在10来年的海钓中，我也突遇过三四米大浪狂风，但幸亏乘坐的不是重心高的游船，而是专业钓鱼船或捕鱼船，重心几乎在水面以下，倒灌进船的海水能及时通过空洞排出。
重心偏高的游船，抗浪性能不够。在风浪突至时，最正确的方法不是赶紧返回本岛，而是找避风处停泊等候。企图跟风暴比拼时间返回普吉本岛是侥幸心态，因为你不知道返回的风浪多大，你也不知道船能不能抗过那么大风浪。
普吉岛的7月5日事发上午，浪小风和，“风平浪静，海特别漂亮”，但乘坐凤凰号的幸运者口述“感觉有些颠簸，想晕”，在泰国官方调查出来前，我们无权怀疑船长驾龄和技术，游艇驾驶学校里会教授：遇到大风浪须垂直海浪来的方向行驶，不能平行海浪。不要对着返程码头走直线，走之字形或迂回，只要垂直浪过来的方才安全。
有次我在葫芦岛海钓，钓到兴起才发现大片阴云压来，赶紧收竿，但已经来不及了，瞬时风浪大作波涛汹涌，海水不时涌入甲板，四五十岁的老船长，根本不对着岸边家的方向开，而是正对着浪涌来的方向，螺旋桨平稳的“轰隆隆”声音突然就变成了“咕咚”---那是船被波涛托在波峰之上，螺旋桨出水了！船虽严重地前俯后仰，但没怎么侧向倾斜，就这样“轰隆隆--咕咚--轰隆隆—咕咚”的开了3个多小时终于靠岸，要知道同样距离去的时候只有1小时船程！
据幸存游客记录，当天在凤凰号同海域的“海角七号”是个小船，才乘坐33人，经历3小时（去程只1个半小时）安全上岸，船长一定是经验十足，宁可慢宁可路线长也要技巧性驾船，防止大浪侧面冲击船体。
这就是驾驶经验，凤凰号的船长是否觉得船大动力足，对着普吉岛码头直线驾驶？没有避开侧向风浪？不得而知。看视频大浪从侧边玻璃袭来，至少不是完全垂直海浪方向，这样的行船角度很易侧翻，何况那么高的船重心…..
这么大的海浪，即便正确穿戴救生衣，也只保证您多活一会儿，只保证方便寻到尸体，那么大浪，几下就被呛晕溺亡，不要迷信救生衣绝对救命。救命的是攀援到救生艇或大体积漂浮物才行，凤凰号幸存人大都是跳海浮起后触摸到了救生艇爬上去才保了性命。救生衣只能在平静水面起作用。
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