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由“漂身锥度由顿变锐，阻力大幅度降低”这点联想开去的选漂方向
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作者:
backoff
时间:
2013-1-17 22:39
标题:
由“漂身锥度由顿变锐，阻力大幅度降低”这点联想开去的选漂方向
总觉着“漂身锥度由顿变锐，阻力大幅度降低”这点未必......
早知道后来爱好钓鱼当初真应该修流体力学......
记得好像在水中低速时阻力F=N*V，高速时（好像是雷诺数Re大于2300后方产生湍流时）F=N*V*V，N是阻力系数V是速度...
显然阻力系数是最关键的因素。锥度锐就一定阻力系数小么？我没想明白啊...总觉着未必。已知阻力系数最小的形状是雨滴，大约0.05......
雨滴也不是很锐啊。再看看鱼雷，哪一个也不是前面很尖很尖的啊，鱼雷的流体力学应该是专家论证过的吧（如图
鱼雷.jpg
）。
另外，我们知道阻力不只是正面撞击得来，物体后面的形状阻力也叫压差阻力似乎影响甚大（如图
image003.jpg
）。时人们认为汽车的阻力主要来自前部对空气的撞击，因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数很大，约为0.8（如图
image001.jpg
）。20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数降至0.6（如图
image005.jpg
）。90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车，阻力系数仅为0.1xx（如图
image013.jpg
）。
为了降低绕流物体的压差阻力，只有从减小后部逆压梯度入手，流线型体就这样应运而生。流线型体是前部圆滑，后部平缓，形体细长（如图
c4_7_8.jpg
）。几乎所有游得快的鱼类都是这种体形。但由于后部加长，摩擦阻力随之加大，必须正确处理两种阻力的关系。（如图
c4_7_7.jpg
）
所以我觉得其实下粗上细的漂型更灵敏，只是下粗上细的漂翻身会没有那么利索且动作过"贼"......
很多时候浮漂也不是越灵敏越好，比如空心尾，比如端肩漂等等...
但是现在流行所谓进攻型用漂，也就是不像当初用浮漂过滤小动作，而是希望动作越多越好，由人主动来判断哪些动作要抓哪些要放。因此是否现在所谓进攻型选漂应该选择上细下粗的浮漂呢？
想不明白，等流体力学高手讲解...
[
本帖最后由 backoff 于 2013-1-17 22:45 编辑
]
作者:
greadcity
时间:
2013-1-18 06:49
这个得高手研究
作者:
特特
时间:
2013-1-18 12:58
嘿嘿 back off老哥肯定中科院毕业的
作者:
asia1227
时间:
2013-1-18 16:43
标题:
标题
休闲钓这个问题可以忽略
作者:
tuixiu
时间:
2013-2-1 05:58
学习了，很有启发，值得一试。
作者:
通灵塔
时间:
2013-9-4 13:44
我觉得子弹的样子也应该最灵敏的.
作者:
小老张
时间:
2013-9-5 09:37
弄懂了，选漂做漂就有方向了。
作者:
海尔
时间:
2013-9-6 14:03
有点儿晕。
作者:
大头针钓鱼
时间:
2013-9-6 14:08
整晕了挖
作者:
1608218645
时间:
2013-9-29 14:34
我是文盲看不懂
作者:
黑金刚
时间:
2013-10-3 06:21
我觉得是漂就能钓鱼只要打破鱼标的平衡就有动作就能上鱼。沒必要搞哪么精确。
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